{"id":929,"date":"2018-06-21T23:00:18","date_gmt":"2018-06-21T23:00:18","guid":{"rendered":"http:\/\/bale.ch\/journal\/?p=929"},"modified":"2018-06-21T23:01:18","modified_gmt":"2018-06-21T23:01:18","slug":"geneve-vehicules-autonomes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bale.ch\/journal\/geneve-vehicules-autonomes\/","title":{"rendered":"Gen\u00e8ve bient\u00f4t pr\u00eate pour l\u2019arriv\u00e9e des v\u00e9hicules autonomes"},"content":{"rendered":"<p><strong>Le consortium europ\u00e9en AVENUE, pilot\u00e9 par l\u2019Universit\u00e9 de Gen\u00e8ve, pr\u00e9pare l\u2019int\u00e9gration technique, \u00e9conomique et l\u00e9gislative des v\u00e9hicules autonomes dans l\u2019espace urbain. Gen\u00e8ve est au nombre des sites pilotes.<\/strong><!--more--><\/p>\n<figure id=\"attachment_930\" aria-describedby=\"caption-attachment-930\" style=\"width: 750px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-930\" src=\"https:\/\/bale.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Konstantas_TPG_Autonome_BandeauWeb.jpg\" alt=\"\" width=\"750\" height=\"329\" srcset=\"https:\/\/bale.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Konstantas_TPG_Autonome_BandeauWeb.jpg 750w, https:\/\/bale.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Konstantas_TPG_Autonome_BandeauWeb-300x132.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-930\" class=\"wp-caption-text\">Le v\u00e9hicule autonome Navya Arma (mod\u00e8le DL4) acquis par les Transports publics genevois en ao\u00fbt 2017. (tpg)<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Les v\u00e9hicules autonomes s\u2019annoncent comme la prochaine r\u00e9volution en mati\u00e8re de transports publics. Ils devraient trouver leurs premiers utilisateurs dans les zones suburbaines, moins bien desservies par les r\u00e9seaux traditionnels. Mais pour que ces nouveaux services se d\u00e9veloppent, il faut d\u2019abord identifier les besoins et motivations de leurs futurs clients et pouvoir y r\u00e9pondre, relever de nombreux d\u00e9fis technologiques et r\u00e8glementaires, penser de nouveaux mod\u00e8les \u00e9conomiques. C\u2019est le but du consortium du projet AVENUE, pilot\u00e9 par l\u2019Universit\u00e9 de Gen\u00e8ve (UNIGE) dont le budget total de 22 millions d\u2019euros est financ\u00e9 \u00e0 hauteur de 16 millions d\u2019euros sur quatre ans par la Commission europ\u00e9enne.<\/strong><\/p>\n<p>Le consortium AVENUE, pour \u00ab Autonomous Vehicles to Evolve to a New Urban Experience \u00bb regroupe 16 partenaires : des institutions acad\u00e9miques, des op\u00e9rateurs de transports publics, des constructeurs de v\u00e9hicules autonomes, des grandes entreprises technologiques ou encore des start-ups sp\u00e9cialis\u00e9es. Parmi eux, cinq suisses ; aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019UNIGE, des Transports publics genevois (tpg) et de l\u2019Etat de Gen\u00e8ve, deux start-ups sont en effet parties prenantes, l\u2019une, MobileThinking, issue de l\u2019UNIGE et l\u2019autre, BestMile, cr\u00e9\u00e9e \u00e0 l\u2019EPFL. L\u2019ensemble des partenaires se sont retrouv\u00e9s pour la premi\u00e8re r\u00e9union du projet les 14 et 15 mai \u00e0 Bruxelles.<\/p><div id=\"crieu-1370405691\" class=\"crieu-content crieu-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-5271584769416742\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:block;\" data-ad-client=\"ca-pub-5271584769416742\" \ndata-ad-slot=\"9321250718\" \ndata-ad-format=\"auto\"><\/ins>\n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Trois th\u00e8mes majeurs<\/strong><\/p>\n<p>Le projet est structur\u00e9 autour de trois th\u00e8mes majeurs : conduite autonome, optimisation des itin\u00e9raires et services \u00e0 bord ou autour du v\u00e9hicule. Le premier th\u00e8me touche \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, \u00e0 la fluidit\u00e9 du trafic et \u00e0 la capacit\u00e9 d\u2019adaptation \u00e0 des circonstances particuli\u00e8res. Dans un premier temps, il ne sera \u00e9tudi\u00e9 que dans des zones limit\u00e9es, dont l\u2019environnement aura \u00e9t\u00e9 pr\u00e9alablement enti\u00e8rement cartographi\u00e9. Le deuxi\u00e8me th\u00e8me permettra d\u2019optimiser les parcours dans une perspective de r\u00e9duction des co\u00fbts et de confort des usagers. Ces derniers pourront r\u00e9server leur trajet depuis leur smartphone, apr\u00e8s d\u00e9veloppement d\u2019une interface simple et conviviale, offrant diff\u00e9rents niveaux de prestations. \u00ab Le troisi\u00e8me th\u00e8me se concentrera sur les services \u00e0 bord, tels que des solutions de r\u00e9alit\u00e9s augment\u00e9es sur les fen\u00eatres du v\u00e9hicule, des options de vid\u00e9o-conf\u00e9rence mais aussi l\u2019assistance n\u00e9cessaire aux personnes moins autonomes, tels qu\u2019enfants ou seniors \u00bb, d\u00e9taille Dimitri Konstantas, professeur \u00e0 la Geneva School of Economics and Management (GSEM) de l\u2019UNIGE et coordinateur du projet AVENUE.<\/p>\n<p>Les chercheurs se proposent de d\u00e9velopper, tester et valider des services de v\u00e9hicules autonomes, int\u00e9gr\u00e9s au r\u00e9seau classique de transports publics et r\u00e9pondant aux attentes de diff\u00e9rents groupes d\u2019utilisateurs. Les besoins ne sont pas les m\u00eames selon qu\u2019on est un enfant, un adulte ou un senior, ils diff\u00e8rent aussi selon les motivations, de l\u2019absence d\u2019alternative \u00e0 la curiosit\u00e9, de l\u2019usage contraint \u2014 suite par exemple \u00e0 un retrait de permis \u2014 au choix d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 d\u2019une autre mobilit\u00e9.<\/p>\n<p>Les chercheurs \u00e9tudieront \u00e9galement tous les freins existants au d\u00e9veloppement de ce service : psychologiques en mesurant le degr\u00e9 d\u2019acceptation par le public, administratifs avec les diff\u00e9rentes r\u00e9glementations en vigueur, techniques avec la question majeure de la s\u00e9curit\u00e9 et de la prise en compte du comportement des autres usagers de la route, \u00e9conomiques en imaginant des mod\u00e8les d\u2019exploitation et de d\u00e9veloppement viables. L\u2019\u00e9tude proposera enfin des recommandations concr\u00e8tes en mati\u00e8re d\u2019infrastructure et d\u2019\u00e9volution l\u00e9gislative n\u00e9cessaire adress\u00e9es aux autorit\u00e9s politiques.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Gen\u00e8ve parmi les sites pilotes<\/strong><\/p>\n<p>Concr\u00e8tement, AVENUE envisage de mener ses essais gr\u00e2ce \u00e0 une flotte de v\u00e9hicules de diff\u00e9rentes tailles, offrant de 4 \u00e0 12 places, choisis par le syst\u00e8me en fonction du trajet et des services demand\u00e9s par l\u2019utilisateur. Gen\u00e8ve fait partie des sites retenus pour mener des essais grandeur nature. Le D\u00e9partement de l\u2019environnement, des transports et de l\u2019agriculture (DETA) de l\u2019Etat de Gen\u00e8ve a d\u2019ailleurs rejoint le consortium, \u00ab dans une volont\u00e9 de soutien actif \u00e0 l\u2019innovation et de positionner Gen\u00e8ve comme p\u00f4le d\u2019excellence dans le domaine des v\u00e9hicules autonomes \u00bb, souligne Luc Barthassat, conseiller d\u2019Etat en charge de l\u2019environnement, des transports et de l\u2019agriculture.. Le tissu urbain genevois offre en effet plusieurs avantages : son r\u00e9seau de transports publics est g\u00e9r\u00e9 en majeure partie par un unique op\u00e9rateur ouvert \u00e0 l\u2019innovation, les tpg, simplifiant les enjeux de coordination et de connectivit\u00e9.<\/p>\n<p>Malgr\u00e9 sa taille r\u00e9duite, Gen\u00e8ve et son trafic pr\u00e9sentent toutes les caract\u00e9ristiques propres aux r\u00e9seaux urbains permettant de tester des sc\u00e9narios complexes : embouteillages, zones pi\u00e9tonnes, pistes cyclables. La ville est en outre cartographi\u00e9e avec pr\u00e9cision, il en existe une mod\u00e9lisation 3D et des services de g\u00e9olocalisation de tr\u00e8s haute pr\u00e9cision. Enfin, les enjeux environnementaux et l\u00e9gislatifs nationaux sont bien ma\u00eetris\u00e9s gr\u00e2ce aux programmes-pilotes men\u00e9s \u00e0 Sion par Navya, constructeur de v\u00e9hicules autonomes et partenaire d\u2019AVENUE.<\/p>\n<p>\u00ab Le but est de travailler dans des zones suburbaines pas ou peu desservies actuellement, en les connectant au r\u00e9seau traditionnel des tpg. Les v\u00e9hicules autonomes n\u2019iront pas jusqu\u2019au centre-ville \u00bb, explique Denis Berdoz, directeur g\u00e9n\u00e9ral des tpg. \u00ab Nous sommes convaincus du potentiel des v\u00e9hicules autonomes pour notre client\u00e8le. Ce projet va renforcer notre connaissance des nouvelles technologies. Nous avons acquis un v\u00e9hicule autonome en ao\u00fbt 2017. Nous travaillons actuellement \u00e0 sa mise en service sur une ligne exp\u00e9rimentale apr\u00e8s l\u2019avoir test\u00e9 lors du Salon de l\u2019auto en mars 2018.\u00bb, pr\u00e9cise Denis Berdoz.<\/p>\n<p>Les r\u00e9sultats de ce d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle pourront \u00eatre compar\u00e9s \u00e0 ceux men\u00e9s dans plusieurs villes europ\u00e9ennes, avec des philosophies parfois diff\u00e9rentes comme le Mobility Cloud de Copenhague qui r\u00e9fl\u00e9chit \u00e0 la mobilit\u00e9 de la personne d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre de son trajet plus qu\u2019aux moyens utilis\u00e9s, l\u2019offre de taxis autonomes au Danemark, encore frein\u00e9e par des enjeux administratifs, la desserte du centre pi\u00e9ton au Luxembourg ou le projet Navly \u00e0 Lyon, \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 AVENUE.<\/p>\n<p>Ce projet a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9 par le programme de recherche et d\u2019innovation Horizon 2020 de l\u2019Union europ\u00e9enne, dans le cadre de la convention de subvention n \u00b0 769033.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em><strong>\u00c0 propos de l\u2019Universit\u00e9 de Gen\u00e8ve<\/strong> <\/em><\/p>\n<p><em>Fond\u00e9e en 1559 par Jean Calvin et Th\u00e9odore de B\u00e8ze, l\u2019Universit\u00e9 de Gen\u00e8ve (UNIGE) compte parmi les 60 meilleures universit\u00e9s du monde. Fleuron de la cit\u00e9 de Calvin, l\u2019institution jouit d\u2019un rayonnement international privil\u00e9gi\u00e9. L\u2019UNIGE accueille pr\u00e8s de 17 000 \u00e9tudiants chaque ann\u00e9e dans ses neuf facult\u00e9s couvrant l\u2019essentiel des domaines de la science, de la m\u00e9decine, des lettres, de l\u2019\u00e9conomie et du management, des sciences de la soci\u00e9t\u00e9, du droit, de la th\u00e9ologie, de la psychologie et des sciences de l\u2019\u00e9ducation, de la traduction et de l\u2019interpr\u00e9tation. L\u2019UNIGE est membre de la Ligue europ\u00e9enne des universit\u00e9s de recherche (LERU) depuis 2002.<\/em><\/p>\n<p><strong><em>A propos des Transports publics genevois (tpg)<\/em><\/strong><\/p>\n<p><em>Les Transports publics genevois (tpg) sont l\u2019op\u00e9rateur de transport public de r\u00e9f\u00e9rence de la r\u00e9gion genevoise. Ils ont pour mission de contribuer \u00e0 la gestion de la mobilit\u00e9 sur leur territoire en proposant \u00e0 la collectivit\u00e9 publique une offre de qualit\u00e9 dans le respect des principes du d\u00e9veloppement durable. Impliqu\u00e9s dans l\u2019innovation, ils sont actifs dans les domaines des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (bus TOSA) et autonomes (ligne exp\u00e9rimentale).<\/em><\/p>\n<p>(Communiqu\u00e9)<\/p>\n<div id=\"crieu-2498851607\" class=\"crieu-apres-le-contenu crieu-entity-placement\" style=\"margin-left: auto;margin-right: auto;text-align: center;\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-5271584769416742\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:block;\" data-ad-client=\"ca-pub-5271584769416742\" \ndata-ad-slot=\"9321250718\" \ndata-ad-format=\"auto\"><\/ins>\n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le consortium europ\u00e9en AVENUE, pilot\u00e9 par l\u2019Universit\u00e9 de Gen\u00e8ve, pr\u00e9pare l\u2019int\u00e9gration technique, \u00e9conomique et l\u00e9gislative des v\u00e9hicules autonomes dans l\u2019espace urbain. 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