Face aux défis de la mobilité urbaine et à la nécessité de moderniser le réseau bâlois, un vaste plan de refonte est officiellement soumis à l’avis des usagers. Entre création de tracés inédits, suppressions ciblées et réorganisation de huit lignes clés, le débat s’annonce vif dans la cité rhénane.

L’agglomération bâloise s’apprête à tourner une page décisive en matière de transports collectifs. Alors que les flux transfrontaliers et pendulaires ne cessent d’évoluer, les autorités compétentes ont dévoilé un plan d’envergure visant à réorganiser en profondeur la circulation des tramways. Ce projet, qui combine la mise en place de liaisons inédites et la suppression de certaines portions ou lignes jugées redondantes, fait désormais l’objet d’une large consultation publique ouverte aux usagers jusqu’au 25 septembre 2026.

L’objectif affiché de cette refonte est de désengorger l’axe central de l’innerstadt en y limitant le trafic à un maximum de cinq lignes au lieu de sept actuellement (avec notamment la suppression des passages des lignes 12, 14 et 15 entre la Schifflände, le Bankverein et la Heuwaage).

Des choix stratégiques et un impact direct sur huit lignes

Le dossier soumis à la concertation détaille de manière concrète les modifications majeures apportées à huit lignes du réseau :

  • Lignes 1 et 21 : La ligne 1 sera prolongée à ses deux extrémités pour desservir Birsfelden. Elle débutera dès la gare badoise (Badischer Bahnhof), passera par la Messeplatz et le Riehenring pour rejoindre la Dreirosenbrücke (remplaçant sur ce tronçon les lignes 14 et 21). Depuis le Dreirosenbrücke, elle empruntera son tracé habituel jusqu’à la gare CFF, avant d’être prolongée vers Birsfelden. La ligne 21 est quant à elle appelée à disparaître.
  • Lignes 3 et 14 : La ligne 3 reliera dorénavant St. Louis à Pratteln (au départ de l’Aeschenplatz) en lieu et place de la ligne 14. Les dessertes de l’ancienne ligne 14 étant reprises par les lignes 1 et 3, la ligne 14 est purement et simplement supprimée.
  • Lignes 12 et 17 : La ligne 12 circulera dans les deux sens en passant par la Centralbahnplatz, puis filera via l’axe de la Wettstein et le Riehenring jusqu’au Wiesenplatz. Elle remplacera ainsi la ligne 17 dans le Kleinbasel, cette dernière voyant son service restreint avec un terminus acté dès la Schifflände (valable aussi l’après-midi, à l’instar du matin).
  • Lignes 15 et 16 : Ces deux lignes transiteront toutes deux par la Messeplatz. La ligne 16 sera prolongée depuis la Schifflände en passant par la Mittlere Brücke et la Clarastrasse, tandis que la ligne 15 circulera dans les deux directions en empruntant l’axe de la Wettstein.

« Optimiser un réseau dense ne se résume pas à juxtaposer des kilomètres de rails supplémentaires. Il s’agit de repenser l’efficacité globale de la chaîne de déplacement, en écoutant attentivement ceux qui l’empruntent chaque jour et subissent les aléas du terrain. » — Extrait du dossier de présentation de la consultation

La parole aux usagers

Des voix s’élèvent déjà dans les quartiers pour anticiper ces bouleversements de dessertes de proximité, un défi que les autorités locales entendent encadrer grâce à la plateforme de consultation numérique et aux ateliers participatifs. L’arbitrage final dessinera le visage du transport public bâlois à l’horizon de sa mise en œuvre, planifiée pour décembre 2027. Pour participer à la consultation publique, c’est ici.